汽车线路板的多层层压是一个顺序过程。这意味着分层的基础将是一块铜箔片，上面铺上一层预浸料。预浸料的层数根据操作要求而变化。此外，将内芯沉积在预浸料坯层上，然后再用覆盖有铜箔的预浸料坯层进一步填充内芯。这样就制成了该多层汽车线路板叠层的一个层压板。将相同的层压板堆叠在一起。添加最终箔片后，将创建最终的叠层，称为“书”，每个叠层均称为“章”。

  书籍完成后，将其转移到液压机上。液压机被加热并在书本上施加大量压力和真空。该过程称为固化，因为它可以抑制层压板彼此之间的接触，并使树脂预浸料与芯材和箔材融合。然后取出组件并在室温下冷却，使树脂沉降，从而完成铜多层汽车线路板制造的制造。

  将不同的原材料料片按规定尺寸裁切后, 根据板材厚度选择不同数目的料片叠合成板坯，叠合好的板坯按工艺需要顺序集合成压制单元。将压制单元推入层压机中进行压制成型。

温度控制的5个阶段

(a)预热阶段：温度从室温到面层固化反应开始温度, 同时芯层树脂受热, 并排出部分挥发物, 施加压力为全压的1/3 ～ 1/2 。

(b)保温阶段：使面层树脂在较低反应速度下固化。芯层树脂均匀受热熔化, 树脂层界面间开始相互融合。

(c)升温阶段：由固化开始温度升至压制时规定的最高温度, 升温速度不宜过快, 否则会使面层固化速度过快, 不能与芯层树脂很好融合而导致成品分层或裂纹。

(d)恒温阶段：当温度达最高值后保持恒定的阶段, 这一阶段的作用是保证面层树脂充分固化, 芯层树脂均匀塑化, 并保证各层料片间的熔融结合, 在压力作用下使之成为一均匀密实之整体, 进而使成品性能达最佳值。

(e)冷却阶段:当板坯中面层树脂已充分固化, 并与芯层树脂充分融合后, 即可进行降温冷却, 冷却的方法是在压机的热板中通冷却水, 也可以自然冷却。此阶段应在保持规定的压力下进行, 并控制适当的冷却速度。当板温度下降至适当温度以下时即可卸压脱模。