在业内满怀期待年底出现“翘尾”的行情下，汽车市场增长却显露出些许“疲态”。

  据汽车线路板小编了解，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新汽车产销数据显示，11月的汽车销量为232.8万辆，环比下降7.1%，同比下降7.9%，终结了自6月以来持续多月的正增长走势。不得不说，在汽车市场冲击全年销量目标的关键节点上，车市“双降”的结果有点出乎意料。

  随着11月汽车销售数据的公布，关于今年汽车总销量最终结果、明年车市走向等话题，成为汽车市场普遍关注的话题。

全年销量目标再下调

  “受市场环境对汽车消费市场冲击，消费者购车需求释放受阻，终端汽车市场表现低于预期，供给端节奏放缓，为汽车市场稳定运行带来较大压力。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在12月月度信息发布会上总结11月车市表现时，略显遗憾地说，由于11月车市表现“双降”，现将2022年全年国内汽车总销量从2750万辆调整为2680万辆，预计同比增长2%。

  按照原有规划，在成色十足的“金九银十”气氛烘托下，业内一致看好年底车市表现，期待以高增长成绩为2022年汽车市场画上一个圆满的句号。

  据汽车线路板小编了解，从汽车消费市场环境来看，这样的期待并非没有缘由。2022年，是汽车市场利好性政策切换的关键性一年。其中，针对传统燃油车和新能源车市场的两项利好政策，即阶段性减征部分乘用车购置税600亿元政策以及新能源车国家补贴政策，均将于今年年底同时退出市场。以往，在一项利好政策即将退出市场前，都会引发一波消费市场的抢购热潮。但从11月车市成绩单来看，这种期待终归是期待。数据显示，与去年同期相比，轿车、SUV和MPV三大类车型的市场销量均呈现下降趋势。其中，MPV的降幅最为明显，呈现两位数下滑。

  其实这已不是中汽协首次调整今年国内车市销量目标。今年年初，中汽协曾预测今年国内车市总销量为2750万辆，同比增长5.4%。但此后，受多重客观因素影响，国内车市出现“负增长”，中汽协遂将目标下调至2700万辆、预计同比增长3%。

  6月以来，随着利好政策“组合拳”相继落地，国内车市出现了企稳回升态势。今年前10个月，汽车市场销量累计同比增长4.6%，考虑到利好政策变化会刺激部分消费者年底前购车，业内认为全年汽车销量成绩有望同比增长超5%，也就是达到今年年初既定的销量目标。

  然而，临近岁末，车市销量预期目标再次下调。由此不难看出，汽车市场充满了不确定性。

新能源车不降反升

  在整体车市发展放缓的情况下，引领汽车市场转型发展的新能源车能否逆势增长，备受关注。

  令人欣喜的是，11月，新能源车销量为78.6万辆，同比增长72.3%，刷新了历史最高纪录。

  作为新能源车市场化推广程度的“晴雨表”，市场渗透率是观察新能源车市场认可度的关键指标。11月，新能源车市场渗透率达到33.8%，稳定地保持在三成以上。

  中汽协数据显示，今年1—11月的新能源车累计销量突破了600万辆大关，市场占有率达到了25%。这意味着，我国已提前3年完成国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》中“新能源汽车将在2025年渗透率达到25%”的目标。

  新能源车用实际行动证明了自己在车市中的重要地位，而新能源车市场表现也在很大程度上影响着国内车市整体发展。

  中汽协预测，2023年新能源车市场将保持较快发展势头，新能源车市场销量有望达到900万辆，同比增长35%。

  虽然新能源车发展势头令人欣喜，但其也面临着行业规模迅速扩张下的市场竞争、补贴政策取消、动力电池成本高、产品残值低等一系列前所未有的压力。

  据汽车线路板小编了解，对于2023年中国车市的走势，中汽协预测，2023年我国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%。在失去多项利好政策的扶持下，这样的市场预期给波动中的车市注入了信心。