据柔性线路板小编了解，构建动力电池自研自产自用的闭环供应链，比亚迪大概是做得最早的车企了。不过换个说法，比亚迪可能也是最早开始造电动汽车的电池厂商，所以用比亚迪作为参考可能对于一般传统车企而言不太匹配。目前动力电池市场格局，宁德时代已经独占鳌头，占全球超过30%的市场份额，第二梯队的LG、比亚迪、松下等都占10%左右的市场份额。

  据柔性线路板小编了解，而从资本投入的角度来看，动力电池之于车企，就好比晶圆制造之于芯片公司。汽车供应链原本的模式是Tier1为先，这些体量较大的供应商在汽车供应链中拥有较大话语权，如今的宁德时代、比亚迪、LG等都是Tier1，产业链分工明确的一个好处是，车企能够将原本自己的资本支出分摊给产业链上游，同时也能够将经营风险转移给上游。

  但近两年包括缺芯在内的供应链危机，让以往的汽车供应链模式受到冲击，各大车企开始往上游布局。动力电池也类似，经历过缺芯带来的严重减产之后，如今车企考虑的可能更多是供应链安全，相比之下百亿投入总比因为减产而损失数十万辆车的产能要划算得多。

  据柔性线路板小编了解，另一方面技术差异化也是需要考虑到的，进入电动汽车时代，汽车的核心从传统三大件转移到“三电”上，成本结构也发生了改变。车企需要电池自研来体现差异化优势，同时对于体量足够大的车企，自研甚至自产电池也能够尽可能摊薄成本。但对整个行业而言，单一车企电池供应链完全闭环目前是不太现实的，除了比亚迪拥有足够的产能能够自给自足外，其他车企还是需要多线布局以获得足够的产能以及保持稳定供应。