“新基建”火了。

  3月4日，中共中央政治局常务委员会召开的一次会议。会议决定加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，尤其是5G网络、数据中心、新能源汽车等新型基础设施建设的进度，这样让“新基建”瞬间成为热词。

  与“铁公基”等传统基建相比，新基建的内涵更加丰富，覆盖范围更广，科技含量更高，新型通信需求更高。电路板小编了解到，以5G、人工智能等为代表的“新基建”更加偏重数字化、智能化，产业高端化发展是大趋势，也是中国经济转型升级的最有力推手。

  面对5G“新基建”的历史机遇，车联网产业发展，提前布局，重点部署，积极助力产业链向全面商用快速推进。

新基建大幕开启，车联网发展渐入佳境

  作为5G最具想象力的单体垂直行业应用场景之一，车联网必将乘新基建东风，实现产业落地和应用普及。赛迪数据显示，到2021年，中国车联网市场规模将达到1150亿元，复合增长率将达28．1％。5G建设的进一步推进和完善将推动车路网联的应用进一步社会化，5G技术的加码将加速自动驾驶的到来，自动驾驶的实现则完全依赖车联网技术和平台的承载。

  现阶段车路网联已经完成了基于LTE－V2X的大量测试，测试结果显示，当前，车联网产品及技术已经初步具备规模化应用的条件，而且目前国内的政策十分有利于LTE－V2X行业的发展。PCB厂了解到，2020年2月，工信部、发改委等11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》明确提出，“到2025年，车用无线通信网络（LTE－V2X等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G－V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用”。工信部于近日更是陆续发布了加快5G发展和项目落地的多项举措，其中提到“推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE－V2X规模部署”，这为“5G＋车联网”的融合、协同发展进一步铺平了逻辑通道。

  5G商用正在进一步加速，LTE－V2X作为5G的杀手级先导应用，规模部署应用势在必行。

  早在2017年，华为等车联网领军企业已就LTE－V2X技术试验、规模试验、先导性应用做了密集测试和试商用工作，同期并开展了NR－V2X的标准研究及制定工作。多家汽车厂商联合通信设备商如华为、中兴等合作伙伴在全国试点部署LTE－V2X应用示范区。

  在未来一个时期内，LTE－V2X与5G网络将会长期共存，在充分考虑后向兼容LTE－V2X的基础上，将持续进行5G NR－V2X的标准化研究、概念验证及技术试验。预计三到五年后，LTE－V2X将成为车联网主流商业应用的技术，而基于5G的NR－V2X也将完成互通和规模试验，车路网联的智能化时代将全面开启。

  车路网联，智能化基础设施建设必须先行

  车联网发展的本质是“路—网—车—云”的全面协同进化，是未来交通出行变革的最终答案。《智能汽车创新发展战略》提出，“结合5G商用部署，加强5G与车联网协同，加快智能化道路基础设施的升级或新建。”

  工欲善其事，必先利其器，建设能说、会听、善思的车路协同体系，依靠的正是全面智能化、数字化、信息化的基础设施的强力支撑，而这正是车联网相关技术与应用的优势所在。

  车联网关键基础设施建设主要包括路侧端、车载端、通信模组等。路侧基础设施中，RSU 是实现车联网网络连续覆盖的重要基础设施。主要部署场景是城市公共道路、高速公路、智能园区道路等。车载基础设施OBU和V－BOX，则可实现对车辆的远程监控、操作等多项功能，最大程度减少或避免交通事故的发生。

应用为上，技术先行

  在2019年车联网业界最隆重的“四跨”活动中，独家提供了路侧终端，并率先与业界所有车载终端完成了互联互通，与多家车企对接了CA平台，为沃尔沃、吉利、长城等整车企业提供了车规级融合车载终端解决方案。

  四跨的成功，离不开通信模组的高效运转。在LTE－V2X通信模组这一舞台上，高通、华为等同台竞技。据了解，最新款采用“All－in－one”一体化设计、集成化程度更高的通信模组DMD3A，已实现友好用户供货。

  智能路侧及车载产品已经在北京、天津、上海、长春等多个国家级示范区，无锡、天津、武汉、厦门等多条实际道路以及宁波吉利汽车研究院园区等多地进行了应用部署，产品经受住了高荷载应用的考验。

  “新基建”浪潮中，车联网行业无疑将是最大的受益者之一。HDI板厂觉得，努力站定“风口”，不断强化技术研发、不断优化产品应用，不断扩大规范验证，有的放矢，继续保持始于2013年的技术先发优势，坚持标准和产品的高质量输出，应用和市场的高质量占位，为新基建输送车联网应用最优解决方案和最标准列装服务，全面助力车联网产业的高质量发展和高普及度应用。

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