汽车线路板厂了解到，不久前，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬强调，中国新能源汽车产业亟需加强人才队伍建设。按照工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年节能与新能源汽车的人才缺口可达103万人，智能网联汽车人才缺口3.7万人，汽车行业技术人才、数字化人才非常紧缺。

一方面，我国新能源汽车渗透率屡创新高，另一方面，我国乘用车联网前装标配搭载量（年度新车交付规模）从2018年不到400万辆，增长至2022年的1300多万辆，渗透率则从不到20％，提升至近70％。

第三方面，眼下鲜少被提及的汽车国际化人才也较为短缺，尤其是我国智电汽车领域已经迈入规模化、全球化高质量发展的阶段，也正在改变全球汽车产业研发格局，越来越多的国际大厂开始布局中国研发反哺世界。

产业转型过快 人才培养跟不上节奏

近两年，汽车行业不时传来“抢人”、“挖人”等消息，部分岗位的供需比小于0.5，引发不少企业不得不高薪抢人。究竟是什么导致了汽车人才持续吃紧？

汽车行业需要的不仅是单学科人才，而是升级为跨学科的复合型人才，除了要懂汽车，还要懂新能源、材料、信息、软件等技术。复合型人才需要跨学科、跨专业、跨领域培养，相当于学习了至少两个专业。

日前，佩信集团行业研究院最近发布的《汽车行业人才管理与薪酬趋势》报告显示，2022年汽车行业最紧缺的五大岗位是电控工程师、汽车电子／电器工程师、智能网联工程师、电机工程师、电池工程师。其中，智能网联和三电的中高端人才需求持续旺盛，每年增速超过30％。

软板厂了解到，在前不久的高考专业填报季，有关如何选专业的话题也引起网络热议，对于有志于进入汽车制造领域的学生，智能网联和三电相关专业是否值得报考？

在内燃机时代，中国车企正向研发追赶合资车企的时候，机械工程及自动化、车辆工程相关专业最为热门。而眼下的电动智能汽车时代，热门专业也在随着产业转型发生变化，计算机科学与技术、电子科学与技术、储能科学与工程等专业，成为5年内的新兴热门专业，智能网联汽车高端人才数据库专业学科前十位中，软件类背景的高端人才占比（67.8％）显著高于硬件类背景人才（17.3％）。

很多高校的传统学科也在向电动化、智能化的潮流靠拢，通过新增审批专业、跨专业培养、微专业等方式提升学科的竞争力；同时也会通过校企合作，以半定向培养的方式为企业输送人才，比如中国一汽与吉林大学合作的红旗学院，就是比较典型的校企合作案例。因此，徐磊建议，考生在报考专业时，不用过多担心传统学科的竞争力，而是要从自身兴趣出发来考虑。

冷门的基础学科不再冷门

去年高考季，有汽车企业创始人就汽车专业填报给出建议，并指明了对应报考专业，主要集中在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域，对应的专业缺口是造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动化控制，包括自动驾驶、视觉感知等专业也很受欢迎。

同时上述车企创始人还特别指出，汽车行业面临的人才紧缺问题归根结底是我国整体“人才池”不足的问题，尤其是社会上数学人才缺口巨大，年薪100万元都招不到高端数学人才。对于这样的人才需求紧缺现象，最根本的解决办法是从人才培养入手，扩大基数，革新基础科学，而企业用高薪抢人的方式必然不可持续。

同样提到“数学”关键词的还有华为创始人任正非。任正非曾经说过，尽管华为在全球有超过700名“数学家”，但“数学人才”的稀缺不容忽视，其阻碍了中国人工智能的发展。

当前社会上比较冷门的基础学科如数学、物理学、汉语言学等，在汽车业同样紧缺。因为目前在AI领域，基于神经网络的机器学习正是基于数学的偏微分方程、线性代数、概率论等。同时，未来最难被机器取代的是需要和人类沟通的工作，车企复杂的自然语言处理等技术则需要具备汉语言学方面背景的人才。

HDI厂了解到，大学里的“数学与应用数学”专业，与企业需要的那种解决实际问题的“数学人才”并不完全一致。数学人才难招的最主要原因，是这类人才需要把一些实际问题转化成数学问题，这种转换是很多数学专业的人不具备的技能，需要跨学科或者跨领域才能满足企业需求，这也再次印证了汽车行业需要“复合型人才”的判断。

莫忘产业链末端 汽修人才需重视

据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80％的人才空缺。

这意味着，在未来几年内，新能源汽修人才将成为市场上最抢手的人才之一。在此背景下，很多院校相继开设新能源汽修专业，为行业输送更多的对口人才。有关专家介绍，目前新能源汽车维修人才短缺主要体现在三个方面：首先，电池检测及维护技工短缺；其次，充电桩故障维修技工短缺；第三，大数据分析工程师短缺。

线路板厂家了解到，汽车售后行业资深人士容光辉指出，新能源汽车售后人才培养目前仍存在瓶颈，甚至可以说是个“伪命题”。传统汽修人员可以通过学习实现转型，但问题在于，新能源车企将三电维修等核心业务牢牢把握在自己手中，只将钣喷、洗美等非核心技术业务放权给社会维修体系，导致社会维修体系掌握新能源技术的渠道不畅。

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